第三章 建政剿匪支前列

第五节 全力增援解放战争

二、矿区铁路工人立下的四大业绩

1945年8月9日，鹤岗的日军溃逃时，把矿山凡是齐全的机车、电机车以及货车都拉走了；悼饽谥皇Ｏ缕扑鸬“老八号” 蒸汽机车和年久失建的4508号、1013号两台电机车。8月15日，发电厂建复后，即已送电，但是厂内库存发电用煤很少，魏荣跃等人来到机车库，要求出车送煤。

其时，机车库的日自己早已经跑了，德高望沉的老工人张钺连夜找到机车库的一些老工人，协商抢建机车，尽快给电厂送煤。张钺组织电机车建理工张风桐、张吉祥、王洪斌、刘兰庆等人抢建4508号电机车。经过严重抢建，终于建好，试运行后，所有正常，能够上路。这时，魏荣跃又来要煤，张钺说:“魏头，你安心，肯定送煤!”魏荣跃其时是机电工人里的大组长，工人习惯称他为“魏头”，后来他担任过矿务局机电处副处长。电机车建好，但是没有电车司机，各人急得团团转。张吉祥自告奋勇地说:“我来开车!”其时只有20岁的张吉样，凭借他的聪明劲儿，在跟日自己干活时，就偷偷地学会了开车技术。他登上建复好的4508号电机车，追风逐电地把车开到储煤场装煤，当天夜里就给发电厂陆续送去两车煤，解决了发电的“燃煤之急”。这是张钺、张吉样等铁路工人在规复后立下的第一功。

第二天，张钺又组织机车建理工抢建“老八号」佤汽机车。好多老工人不请自到，机车建理工穆云清、任子安、王文福等，铆工李少儒、陈乐刚等，各自凭据自己的专长，进行抢建，仅用4天的功夫，就建复好了“老八号”。依照这台机车的破损水平，若是是在规复前建复得要两个月的功夫。工人们知路日本鬼子降服了，如今是给自己干活，所以出格负责气。

机车建复后，矿区铁路运输工人纷纷自觉上班，照管器材、设备，；た笊。其时没有当局组织，又没有工钱，但是各人的工作周到却极度高涨。1945年12月1日，鹤岗矿务局成立，矿山铁路有了正常的组织机构，成立了机械科和运输科。从此，矿山铁路运输成为增援解放战争的“先行官”，张钺当上了运输科副科长。

为了运送煤炭，仅靠已经建复的几台机车满足不了必要？笊教饭と税盐鹊饺湛芤牌诹诘牧教ù笮突，其中一台被苏军炮击破损相对严沉。工人们将这两台机陈翻回鹤岗，建复好后投入使用，从而提高了运输能力。

1946岁首，鹤岗矿山尚未全面复原出产，有地面储煤30万吨急需表运，既能够增援前列，又能够解决经济难题。但国铁尚未复原，所以矿山铁路运输便直达莲江口、绥化、北安、齐齐哈尔、哈尔滨及沿线各地，拉出煤炭，运回粮食和其他生涯用品。

鹤岗矿山的煤炭出产逐步复原的时辰，运输动力严沉不及的问题就显露出来了。1946年11月，张钺向时任矿务局局长闵一帆提出，把日军逃跑时拉走的机车找回来，由于他们不成能把那些庞然大物带到日本。闵一帆说:“这个建议很好，我给你写一封信，去找铁路局探听机车的着落，肯定找回来。”

不久，张钺居然找到了那几台机车的着落。原来，日自己开着电机车逃跑，到林口时被苏联红军截住，日军抛下车降服了。张钺经铁路局军代表李阴芝(闵一帆的战友)的介绍，赶到林口，见到林口机务段的段长。经这位段长的指引，找到被日军开到此处的4台电机车。经过协商，对方赞成将这几台机车还给鹤岗。张钺查抄一番，发现好多零部件败坏，必要建理后能力开动。

因而，张钺立即返回到鹤岗，携带4名建车工人，携带必要的工具，再度前往林口建复电机车。在林口建车很顺利，但是返回鹤岗却很难题。由于是战争时期，铁路运输必须保障军运，其他车辆都得给军运让路。张钺便与各站的军代表联系，一站一站地往回赶路。有时在某一站停下就是十几个幼时甚至几天。各人顶风冒雪，吃住在陈凤。为了御寒，甚至在车上支起一个幼铁炉取暖。就这样，经过十几天艰巨跋涉，终于把4台电机车开回鹤岗。这是矿区铁路运输工人在规复后立下的第二功。

1947年5月，工会召开庆祝大会，号召矿山工人致力增长煤炭出产，增援东北解放战争。建车工人张吉祥、刘兰庆、孙克勤等人提出要把日自己抛下的另一台电机车1013号建复，以解决运输动力不及的问题。这台机车是德国西门子公司出产的，技术机能好，但结构比力复杂。规复前，图纸由日自己把握，从不给中国人看。日军溃逃时把图纸烧掉了，以至建复这台机车时遇到很大难度。张吉祥在日自己销毁图纸时，曾在火堆里抢出一本说明书，固然不是这台车的，但也能够参考。工人们经过当真钻研，一壁拆一壁画图，说:“人家能造出来，咱们就不能建好吗？肯定要把它建好!」嘏吉样在建车过程中烧伤了手臂，匆匆医治后持续工作。就这样，各人经过十几天的昼夜奋战，终于建复了这台电机车，使它得以上路拉煤，增援解放战争。这是矿区铁路运输工人在规复后立下的第三功。

1947年冬，东北解放战争节节成功，必要大量煤炭确保军运。鹤岗矿务局为了增援解放战争，大力加强煤炭出产。因而，出现了井下坑木供给不及的问题，严沉影响了煤炭出产。鹤岗西部有辽阔的大丛林。局长闵一帆决定，矿务局自己组织人力上山采伐坑木。但这必要从鹤岗到林场铺设32公里的铁路，路过新街基以西的五路岗、方木营直到林区。此项工作交给了矿山铁路运输工人。工人们不畏寒冷，边勘测边施工，逢山开路，遇水架桥，仅用两个月的功夫便实现了鹤岗林场(简称鹤林)32公里铁路的施工工作。1948年1月，铁路通车，鹤林木材源源不休地被运到鹤岗矿山。

由因而冬季施工，开春化冻后路基变形，必要维建？笪窬峙烧蓬嵝と私绞鼗ぬ，吃住办公都在闷罐陈凤。他们吃的是苞米面窝头，辅以水煮黄豆拌辣椒面佐餐，偶然下河里捞鱼改善伙食，有时还能吃到狍子肉或鹿肉，也是苦中有乐。

1948年冬季，凭据采伐必要，铁路又延长7.5公里。这年的采伐量达到12.8万立方米。到1949年，又向西延长16公里，铁路总长为55.5公里。运木材专用机车4台，车皮57台，全林场职工达到5400余人。鹤林林场年采伐量20万立方米，不只满足了矿务局煤炭出产的必要，还能增援其他单元使用。这是矿区铁路运输工人立下的第四功。

组织复原矿区铁路运输的张越，后曾任南山矿副矿长、矿务局营运处代理处长、矿务局运输处处长等职务;张吉祥曾任矿务局运输处处长、打算处处长、局副总工程师等职务。 (未完待续）